刚刚落下帷幕的F1阿塞拜疆巴库街道赛落下帷幕，日本车手角田裕毅从发车区中段一路稳扎稳打连续超车，最终以第4名的成绩冲线，刷新自己进入F1四个赛季以来的生涯最佳完赛名次。整场正赛他的发挥几乎零失误，华体会体育不管是起步阶段的避险、长距离的节奏把控还是最后阶段的硬核防守，都完全超出车队和全球车迷的预期，也直接帮助红牛二队本赛季的车队积分排名跃升到第五位，甩开了身后Alpine等中游车队不少差距。
F1阿塞拜疆站正赛角田裕毅发挥亮眼，以第4名的成绩刷新个人生涯最佳完赛纪录
正赛起步阶段的果断决策埋下伏笔
角田裕毅正赛的原始发车顺位仅为第8位，暖胎圈阶段他就主动跟工程师沟通，小幅调整了前胎胎压设置，放弃了部分暖胎效率换取更稳定的入弯抓地力。发车灯熄灭的瞬间他直接切向一号弯内线，接连超过两台中游车队的赛车，第一圈结束就升到第6位，华体会体育刚好避开了一号弯多车剐蹭引发的事故。
当时身后两台哈斯赛车相撞直接触发安全车，角田裕毅刚好卡在安全车出动前冲过事故区域，没有损失任何位置。不少日本车迷赛后回看车载镜头发现，他方向盘上的超车提示灯亮了不到0.3秒，他就已经完成了变线操作，这种反应速度在容错率极低的街道赛场景里，完全是常年在低级别赛事摸爬滚打磨出来的本能反应。
长距离节奏碾压同组对手拉开差距
安全车解散之后的连续20圈，角田裕毅正赛的平均单圈速度比同队的里卡多快了0.4秒以上，华体会甚至能跟上前排迈凯伦赛车的尾流节奏。车队原本给他预设的是两停战术，但他通过无线电主动跟工程师反馈，自己的硬胎磨损程度远低于预期，可以延长当前 stint，把进站窗口往后推12圈。
这个临时调整的战术直接打乱了身后Alpine车队的部署，原本奥康准备在第22圈进站完成undercut超过角田，结果角田硬是多撑了10圈才进站，出站之后刚好卡在奥康前面，还利用新胎的速度优势超过了前面的阿隆索。当时转播镜头切到红牛一队的指挥台，领队霍纳都忍不住点头，显然没料到二队的日本小将能跑出这么亮眼的长距离节奏。
最后阶段的防守展现顶级车手素养
比赛还剩最后10圈的时候，原本排在第三位的佩雷兹因为动力单元故障意外退赛，角田裕毅直接上升到第4的位置，身后的拉塞尔开着梅赛德斯的赛车追了整整7圈，尾流距离最近的时候不到0.5秒。换做前几个赛季的角田，大概率会因为防守动作过于激进吃到罚时，但这次他的走线完全合规，每一次变线都只做一次调整，从来不在刹车区故意变线干扰对手，硬生生把位置守到了冲线时刻。
赛后拉塞尔接受采访的时候都特意夸了角田的防守，说他完全没有给任何超车的突破口，华体会体育自己已经把赛车推到极限了还是找不到机会，这种成熟度完全不像一个常年在中游车队边缘徘徊的年轻车手。
生涯最佳名次背后的长期积累
很多人只看到这次角田拿到第4有运气加成，却没注意到他过去三个赛季的正赛完赛率已经提升到了92%，之前多次在摩纳哥、新加坡这类街道赛拿到积分，只是每次都差一点就能摸到前五的位置。本赛季红牛二队的赛车完成空气动力学升级之后，他是全队第一个把新套件极限摸透的车手，冬测阶段他的长距离圈速就比里卡多快了不少，只是前几站因为车队战术安排没拿到好的发车顺位。
这次的生涯最佳完赛成绩，也让他的车手积分直接超过了同队的里卡多，暂时排在所有正式车手的第7位，日本国内的F1赛事收视率直接创下了近三年的新高，不少之前完全不关注赛车的日本观众都因为这次亮眼的发挥开始追F1的正赛直播。
接下来的几站街道赛，角田裕毅正赛的发挥大概率还能给车迷带来更多惊喜，红牛阵营也已经在评估他未来晋升红牛一队的可能性。对于这个24岁的日本小将来说，这次的第4名绝对不是运气带来的昙花一现，而是他多年稳扎稳打积累经验，终于兑现天赋的标志性节点。
